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      市場前景


        5年來,中國汽車市場經歷了一輪爆發式的增長,汽車產銷量每年保持了24.5%左右的高速增長態勢,遠遠高于全球汽車年均4.4%的增長幅度。2010年中國汽車共銷售1806萬輛,同比增長32.37%,已成為全球第一大新車市場。預計2011年中國汽車產銷規模將達到2400萬輛,將蟬聯成為全球最大的汽車市場。

       

       在汽車市場整體高速增長的同時,中國豪華車市場規模也已從2002年的年銷售5萬輛上升到2009年的45萬輛左右。中國在全球豪華車市場的份額,也從2002年的0.9%上升至2009年的7.9%,位列全球豪華車市場第四名。2010年,奔馳在中國的銷量達147670輛,同比增長116%;寶馬銷量達168998輛,同比增長86.7%; 奧迪銷量達225580輛,同比增長43.4%。

       

       汽車保有量高速增長,與之配套的汽車售后市場也將成為一個龐大的黃金市場,發展潛力驚人。 以國外整車制造與售后服務市場份額比例約為11.5為參照,國外成熟汽車市場中配件占39%,制造商占21%,零售占7%,服務占33%。國內汽車市場中配件占37%,制造商占43%,零售占8%,服務占12%,目前中國售后市場遠遠不能與整車市場的發展相匹配,發展空間相當大。

       

        在美國豪華車保有量占整個汽車保有量的9%,而中國在2008年這一比例是4%,豪華汽車保有量具有很大的增長空間。

       

        國外及港臺:歐盟已于2002101正式取消集整車銷售、配件供應、售后服務、信息服務為一體的汽車4S壟斷經營模式,美國、香港、臺灣的4S店也日趨萎縮,逐漸被低成本更方便的專業維修和連鎖快修所取代。

       

        中國大陸:奔馳寶馬維修市場在大陸近幾年得到了迅速發展,其主流為4S店經營模式。由于4S店壟斷經營導致收費高,投資動輒幾千萬元,且只能維修某一指定品牌的車型,導致維修成本高、維修不方便,市場容量有限,延長了投資回收期。而反觀以連鎖為模式的專修店,其優勢正好彌補了4S店的不足,市場前景的廣闊毋庸質疑。不少客戶特別是過了二年保修期的客戶就會考慮選擇非4S店維修,但非4S店,特別是傳統快修店、綜合修理店普遍存在工作人員素質低、技術人才缺乏、設備不配套、經營管理不規范、配件質量難保證等問題。在奔馳寶馬保有量大的城市,已涌現了一批由原4S店的技術服務人員創辦的專業維修奔馳寶馬的修理店,這類專修店成本低、收費低,技術相對專業,初期運作比較成功。但由于自身素質、管理、資金等綜合實力的限制,在越來越激烈的競爭環境下,沒有品牌及規范管理的支持,其生存壓力越來越大,發展空間有限。

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